波音737MAX在中国重获适航许可

图源：中国民用航空局

新京报快讯（记者 吴婷婷）12月2日，中国民用航空局针对波音737MAX飞机发出一份针对改正MCAS不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。这意味着波音737MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。

该适航指令提到，波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统 （MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。

为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。

基于以上情况，中国民用航空局颁发本适航指令，替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。

新京报记者 吴婷婷

编辑 樊一婧 校对 李立军

延伸阅读：

波音737MAX即将在华复飞？

观察者网2021-11-15 21:10

在连续发生两起空难导致停飞32个月后，波音737MAX能否在中国复飞，似乎已迎来关键时刻。另一方面，中国国产大飞机C919首架也即将交付。二者谁能最先取得进展，引发市场关注。

据彭博社11月15日报道，波音公司乐观地认为，其737MAX飞机很快就会收到来自中国的订单和交付。该公司首席执行官上月曾表示，他对中国将在今年年底前重新认证737 MAX感到乐观。

观察者网注意到，737MAX停飞前，波音每年生产的飞机有四分之一卖给了中国买家，中国是波音的最大客户。而在737MAX停飞后，叠加新冠疫情影响，波音已连续亏损八个季度。

路透社评论称，中国拥有世界上最大的飞机市场，如果波音能重返中国，将是该公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相关进展至少将为该公司股价带来5%的提振。

彭博社报道截图

路透社报道截图

“我们满怀希望，”当地时间11月14日，波音商用飞机部门负责人斯坦·迪尔（Stan Deal）在接受美媒采访时表示，“我们已经收到一些飞机订单，并因此受到鼓舞。我们知道中美两国领导人下周将举行会谈，所以这些都是令人鼓舞的迹象”。

波音“满怀希望”并非毫无根据。在该公司表态之前，中国民航局近日下发的一份关于737MAX的《适航指令征求意见通知》，在航空业内引发广泛讨论。

这份通知提到，波音737MAX系列中737-8机型先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的高迎角输入反复激活机动特性增强系统，导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。

通知指出，为解决737MAX系列中737-8飞机机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。

通知显示，为消除不安全状态，中国民航局颁发本适航指令，要求国内各航司贯彻实施飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证等改正措施；征求意见的截止日期为2021年11月26日。

这份通知被路透社等外媒解读为，中国即将允许737MAX在华复飞，因为中国航空监管机构对于波音启动的737MAX飞机设计修正可能解决安全问题“感到满意”。

中国民航局《适航指令征求意见通知》截图

事实上，中国民航局曾多次被问及737MAX复飞的相关进展，该部门也一直强调“复飞三原则”：即必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失之后，才会恢复波音737MAX8机型的商业运行。

针对中国中国民航局发布的上述征求意见通知，《环球时报》援引的业内专家认为，这说明737MAX已基本满足“复飞三原则”，可以进入到适航审定的技术性程序中。

“换言之，737MAX已经拿到‘准考证’，可以在征求意见截止日期后参加‘考试’寻求正式获批复飞”。但该专家表示，即使“考试”通过，国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等也都还需要时间。

737MAX是波音公司的重要收入来源，该机型停飞叠加新冠疫情让波音损失惨重。2021年三季报显示，波音营收152.8亿美元，同比增8%，低于市场预期的163亿美元；GAAP（通用会计准则）项下的净亏损为1.32亿美元，去年同期为亏损4.66亿美元，这已是该公司连续第八个季度亏损。

波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在三季度财报电话会上表示，他对中国将在今年年底前重新认证737MAX感到乐观，这将为2022年第一季度恢复向中国交付“扫清道路”。同时，这也是该公司计划将737MAX的产量从目前的每月19架提高到明年每月31架的关键因素。

路透社报道称，波音团队今年早些时候访问了中国，进行技术试飞和模拟训练，并对修订后的飞行员培训课程进行评估。波音商用飞机部门负责人迪尔表示:“我们的工作是提供每一点技术信息供他们评估。我们正在检查，但这最终取决于中国民航局。”

波音上月曾透露，库存中约370架未交付的737MAX飞机中，约有三分之一是为中国客户准备的。

国产C919大飞机（资料图）

在波音期待737MAX在华复飞之际，中国国产大飞机C919也即将迎来重要时刻。今年3月，东方航空与中国商飞公司正式签署国产大飞机C919购机合同时曾透露，首架C919力争今年交付，并在2022年投入运营。

9月10日，C919飞机生产许可审定委员会中间会议在上海召开，此次会议是在C919批生产首架机即将进入总装阶段的背景下召开的，标志着自2019年C919飞机批生产工作启动以来，已取得阶段性进展，是C919项目的一个重要里程碑。

尽管C919的总装基地在上海浦东，但由于C919的审定试飞还要在各种不同气候等条件下进行，因此目前所有6架C919试飞飞机均在外“出差”，开启多机场、多区域协同试飞模式。

11月12日，中国商飞公司党委副书记、总经理赵越让到访C919项目阎良试验试飞现场。他在现场指出，以咬定青山不放松的执着，坚决拿下C919试飞取证任务；要认识规律、掌握规律，按照商用飞机研制规律开展工作；要强化团结协作，团结一切可以团结的力量，奋力拼搏、接续奋斗，坚定不移走好新时代大飞机事业长征路。

中国商飞官网截图

来源|观察者网